中国厦门港已经开始双档靠泊支线船舶，以加快集装箱沿福建省内河航道的移动。

　　“双档靠泊”即码头“船外靠船”，就是在已靠泊码头船舶的外侧停靠另一艘船舶，即同一个泊位上并排靠泊两艘船舶的操作方式，如此一来，岸边桥吊便可同步在两艘船上进行装卸箱作业。

　　本周早些时候，在演习中，210标准箱的海邦达318停靠在215标准箱的海邦达328旁边，后者停靠在厦门海天集装箱码头的12号泊位。一台龙门起重机随后从海邦达318卸下集装箱，正好穿过邻近的船只。这两艘船都属于当地支线运营商深圳海邦达航运公司。

　　港口官员表示，双档靠泊将提升厦门作为中国东南部航运中心的地位。

　　对于日益繁忙的厦门港来说，双档靠泊提高了单个泊位和码头设备的利用率，同时缩短了船舶靠泊的时间。

　　集装箱可以快速地从一艘船上装卸到另一艘船上，减少了二次装卸作业，提高了作业效率。”

　　港口官员补充说，这将促进腹地货物的快速周转，并对腹地企业的发展产生积极影响。

　　货主表示双泊位是可能的，因为厦门有很长的泊位。

　　这是对上海洋山深水港的跟进，该港上周在所有码头实施了双档靠泊。

　　由于码头长度的限制，双档靠泊在其他港口并不常见。

　　洋山在2019年9月测试了双档靠泊，因为港口官员认为有必要加快处理这么多支线船只的集装箱。许多从上海接货的支线船都在洋山港卸货，而停靠洋山港的船只中，约90%来自长江三角洲。

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